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NTSB:飞机没有机会停下来

国家运输安全委员会发布的新证据显示,一周前在芝加哥中途岛跑掉跑道的西南航空公司的喷气式飞机没有机会停下来,据哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃奥尔报道。

一架试图降落在12月8日暴风雪中的西南航空公司的飞机 ,穿过围栏,在繁忙的十字路口附近撞了两辆车。 其中一辆车上的一名6岁男孩被打死,大多数人在地上受伤。

奥尔报告称,调查人员称西南航空公司的1248航班降落在积雪覆盖的跑道上近三分之一的位置,用于帮助减速飞机的发动机推力反向器没有启动18秒。 在这些情况下,调查人员说,喷气式飞机需要5,300英尺才能安全停留,而飞机降落时只剩下4,500英尺的跑道。

黑匣子显示飞机在击中围栏时仍然以46英里/小时的速度行驶。 奥尔报告称,调查人员计算,如果没有撞到围栏和两辆车,飞机将继续滚动另外300英尺。

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调查人员表示,似乎飞行员采用了最大制动器并且制动器正常工作,但他们正在试图找出推力反向器为什么需要这么长时间才能启动,Orr报道。 船长说他试图在接地后试图打开翻转器,但副驾驶说他几秒钟后能够在他意识到他们没有部署时激活它们。

到目前为止,调查人员发现喷气机没有机械故障。 奥尔报告说,已经对试点进行了常规毒理学测试,研究人员正在等待结果。

周二,一位城市航空官员表示,机场周围的房屋和企业严重限制了建立缓冲区或其他安全措施的选择,以防止上周致命的跑道打滑等事故。

周二,该市副航空专员兼中途岛经理艾琳奥唐奈(Erin O'Donnell)表示,机场在跑道尽头缺少一个1000英尺的缓冲区,目前还没有已知的补救办法。 美国建议所有商业机场使用缓冲区。

O'Donnell表示,近年来该市和美国联邦航空局的研究表明,在Midway的简易机场尽头安装可压碎混凝土床的空间不足,如果飞机从跑道末端滑落,可能会使飞机减速。

一些安全专家表示,跑道增强 - 被称为工程材料逮捕系统 - 可能已经防止了这起事故。

跑道末端和围栏只有82英尺。 正在调查这起事故。

在联邦调查人员告诉我们什么事件链在一起导致芝加哥跑道崩溃之前,需要一年左右的时间。 奥尔报道,这是一个很好的选择,一个泥泞的跑道和棘手的顺风将成为部分责任。

这个一平方英里的机场建于1923年的螺旋桨时代,其跑道比大多数主要机场都短,没有扩展空间。 根据美国联邦航空局的说法,Midway是近300个美国商业机场中没有推荐的跑道缓冲区。

最近的联邦法律旨在鼓励更多机场建立EMAS系统或延长其跑道障碍,要求他们在2015年前完成其中一个。

“我们希望通过新的立法,将投资研究和开发新技术来解决这一跑道安全问题,”O'Donnell说。

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